电动汽车充换电设施建设未来将引入社会资本

发布时间:2014-04-23

  “新一轮新能源汽车补贴政策即将出台,未来电动汽车会成为主流的发展趋势,但完全电动汽车市场的到来还需要几年时间,目前许多环节还不成熟,基础设施方面特别是充换电站的覆盖范围不够是制约电动汽车发展的一大因素。”国网电科院国电通公司策划总监吴新玲近日表示:“因此为扩大充换电站的覆盖范围,国网将考虑融资合作建设充换电站。”
  国网将慎重选择融资对象
  充换电设施是电动汽车产业链的重要环节,完善的充换电设施是电动汽车产业发展的重要前提和基础。在电动汽车产业发展初期,受动力电池技术性能制约,电动汽车续驶里程较短,对充换电服务的依赖性大,因此需要适度超前建设充换电设施,才能实现电动汽车的大规模应用。
  为此,早在2012年,国网就提出“换电为主、充换并重、满足电动汽车用户多样化需求”的原则,建设各类充换电设施。如北京在推动换电型公交车应用的同时,积极开展充电型电动出租车的示范运行;国内个人拥有电动汽车最多的地级市——金华已推广纯电动汽车近600辆,目前正加快建设首座电动公交车充电站,预计10月底将投运……
  吴新玲表示:“以往的电动汽车充电站都是国网完全出资建设,投资成本较高,一座充电站投资少则几百万元,多则上千万元,未来会考虑接受社会资本融资建设充电站,但对于融资对象的选择会十分慎重。如国网会根据具体需求,考虑与当地政府共同出资管理,又如电动公交车的充电站,国网会考虑与公交公司合作。”
  基于国外经验教训的考虑
  据了解,BP(Better Place)公司是推动电动汽车发展的倡导者和先行者,从解决电池技术瓶颈和满足用户需求出发,推广换电技术。但由于电动汽车产业链发展不协调,整车与充换电网络发展不同步,致使其客户发展远低于预期,并在融资上出现困难,被迫发布破产申请。相比之下,美国主要生产高端电动跑车和建设超级充电网络的特斯拉公司取得了较好业绩,其收入、利润主要来自销售高端电动跑车及政府补贴,其宣传的超级充电网络免费充电实际已转嫁在客户的购车款中。
  在国内,近几年,随着地方政府制定了一系列电动汽车推广应用计划,国网、南网等电网企业据此建设了充换电设施,但部分地区电动汽车推广计划未能按期落实,造成了充换电设施利用率不高,电动汽车与充换电设施没有完全匹配的现象。因此,可以说,充换电服务若干年内是不赚钱的,未来赚钱与否也取决于政府定价和市场发展,风险很大。
  国网相关人士介绍:“当前是我国电动汽车产业发展的关键机遇期,需要整车企业、电池等零部件企业、充换电设施服务商、车辆用户形成合力,共同推进,国网作为以建设运营电网为核心业务的国有企业,将认真落实国家鼓励和引导社会资金参与新能源汽车基础设施建设运营的要求,支持换电充电各种电能供给方式,欢迎社会资本进入充换电服务业。”

 

 

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