聚焦两会:规范校车管理 加快加氢站建设

发布时间:2018-03-07

《关于加快加氢站建设的建议》2018年全国两会已正式拉开帷幕。今年两会,全国人大代表、中通客车董事长李树朋提出“规范校车管理”和“加快加氢站建设”两个方面内容的议案。

 

全国人大代表、中通客车董事长李树朋

 

以下为议案详情:

 

《关于规范专用校车管理的建议》

 

孩子上学安全是社会普遍关心的重要问题,也是政府民心工程。自2012年4月5日“校车安全管理条例”实施以来,国内部分地市政府从财政列出专项资金主导购置校车,大大改善了孩子上学的交通工具,受到百姓的一致称赞。

 

但总体来看也存在一定的问题:

 

一是专用校车保有量不能有效满足需求。

 

据统计,2016年承担孩子上学用车保有量39.3万辆,其中面包车22.6万辆、专用校车8.9万辆,其他非标准校车7.8万辆,专用校车占比仅有22.6%。专用校车占比低的主要原因,是校车运营方负担较重,地方财政给与的补贴不能满足实际运营需求,再加上安全方面的压力,校车运营方购买校车的积极性不高。总体来看,专用校车保有量远远不能满足孩子上学需求。

 

二是专用校车的管理不规范,存在多头管理现象。有的归主管教育的部门牵头管理,有的归学校直接管理,有的归交通部门管理。

为此,建议各级政府加强对校车的统一管理,以保证孩子的上学安全。二是增加校车补贴,调动社会各方购买校车的积极性,满足各区域孩子上学的需要。

 

《关于加快加氢站建设的建议》

 

绿色发展是新发展理念的重要内涵之一,是时代发展的主题,是全国人民的期盼,也是经济发展规律的必然要求。为有效应对化石资源枯竭的挑战,改善生态环境,国家在十二五、十三五汽车产业规划里对发展新能源汽车做了重点布局,通过产业政策引导,社会各界的共同努力,中国的纯电动汽车、混合动力汽车实现了快速发展,到2016年超过了100万辆,占全球市场保有量的50%以上。

 

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。近年来,美、日、德等发达国家将氢能规划上升到国家能源战略,产业发展迅猛。我国对氢能产业发展也高度重视,将其列为十二五、十三五期间战略性新兴产业。近年来,我国氢燃料发动机汽车等方面取得长足的进展。

 

但是氢燃料发动机汽车产业化的速度进展缓慢,从技术层面看,氢燃料发动机具备产业化的条件,氢燃料发动机汽车产业化进展缓慢的原因一是价格太贵。量产后可以大大降低价格,这一问题能够得到很好地解决。另一个原因就是加氢气不方便。据统计,截止2018年2月份,我国已建成及在建的加氢站共有31座,正在运营的仅有12座,分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地,虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站,但是整体还未形成规模,加氢站数量少是制约燃料电池汽车发展的一大瓶颈(附国内加氢站统计情况表)。

 

为加快氢燃料发动机汽车产业化,抢占全球新能源汽车制高点,促进中国由汽车大国向汽车强国转变,建议政府加大对加氢站建设的支持力度,通过优化审批程序,实施建站补贴政策等方式,加快加氢站建设步伐。

 

附表:国内加氢站统计情况表

 

 

 

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